 汽车压铸件结构特征和热处理方法及缺陷解决方法
汽车压铸件的回火热处理是机械制造中的重要工艺环节，机床床身铸件产品作为一种大型铸件必须要经过时效处理才能提高本身的使用性能，改善床身铸件的内在质量。汽车压铸件优先采用砂型铸造，主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。铸造方法应和生产批量相适应。低压铸造、压铸、离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产。造型方法应适合工厂条件。
汽车压铸件热处理方法：
热处理规范：淬火880℃，水冷、油冷；回火500℃，水冷、油冷。交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。20CrMo热处理：20CrMo材料属于低碳合金结构钢，适合渗碳淬火处理；热处理规范:淬火880℃，水冷、油冷；回火500℃，水冷、油冷。20CrMo硬度20CrMo淬火（860-880℃水或油冷），加低温（150–200℃）回火，20CrMo硬度为HRC32-33
汽车压铸件结构特点：
1、汽车铸件中的基础件都是箱体形结构，并增设了很多加强筋，致使床身铸件结构形状较为复杂。铸造时需要用较多的型芯，还常常要用型芯撑来固定型芯；浇注时型芯产生的气体也难以排除，容易产生气孔、砂眼等缺陷。
2、床身铸件上的一些部位，如导轨面、轴孔和T型槽（增加加工余量后）等处较厚大，除易产生缩孔、缩松外，还由于铸铁性能对壁厚较敏感，而易使该处组织疏松，石墨粗大，硬度低，不耐磨。当这些部位的厚度与周围连接壁相差过大时还易产生裂纹等缺陷。
3、一些承受油压、切削液压力的铸件，要求具有较高的气密性，不允许有渗漏现象。
4、由于切削加工向自动化、高速化、强力切削方向发展，数控机床的出现，使汽车铸件结构产生一些变化，带来一些铸造工艺的问题。
汽车压铸件由于装入数控装置，箱体铸件内电线很多，需要在床身铸件壁和筋上设孔以便布线，而这些孔的位置不一定都处在容易设置型芯排气的位置。此外，由于这些孔削弱箱体的强度和刚度，在其边缘易产生裂纹，常需设筋、凸边予以加强，常需设筋、凸边予以加强，致使结构更复杂化。承接切削的托盘也会随之增大，使大型汽车铸件轮廓尺寸变大。医疗器材和通信器材根据分析在我国的发展也是越来越迅猛，并且广泛应用。
汽车铸件缺陷的解决方法：
1、可以提高浇注系统的挡渣能力，增大汽车铸件内圆角，在汽车铸件上有穿透或不穿透的裂纹，开裂处金属表皮氧化。严格控制铁液中的S、P含量。汽车铸件壁厚尽量均匀。提高型砂和型芯的退让性，浇冒口不应阻碍汽车铸件收缩，缩松在汽车铸件内部微小而不连贯的缩孔，聚集在一处或多处，晶粒粗大，各晶粒间存在很小的孔眼，水压试验时渗水。壁间连接处尽量减小热节，尽量降低浇注温度和浇注速度。砂眼在汽车铸件内部或表面有充塞着型砂的孔眼。严格控制型砂性能和造型操作，合型前注意打扫型腔。浇不到由于金属液未完全充满型腔而产生的汽车铸件缺肉。
2、提高浇注温度和浇注速度，不要断流和防止跑火。夹砂在汽车铸件表面上，有一层金属瘤状物或片状物，在金属瘤片和汽车铸件之间夹有一层型砂。严格控制型砂、芯砂性能，改善浇注系统，使金属液流动平稳。大平面汽车铸件要倾斜浇注。冷隔在汽车铸件上有一种未完全融合的缝隙或洼坑，其交界边缘是圆滑的，提高浇注温度和浇注速度，改善浇注系统。浇注时不断流。粘砂在汽车铸件表面上，全部或部分覆盖着一层金属（或金属氧化物）与砂（或涂料）的混（化）合物或一层烧结构的型砂，致使汽车铸件表面粗糙。减少砂粒间隙，适当降低金属的浇注温度，提高型砂、芯砂的耐火度。
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