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瑞达
详细说明
高聚物注浆技术简介
聚合物注浆技术是通过对路面病害检测，确定其结构不连续路段，进行合理的布孔设计后，在路面上钻直径为1.6CM的注浆孔，采用专用的注浆设备将双组分浆液在现场注浆混合，使其填充和加固路面结构，起到稳固、提升和补强作用的养护技术。
本工艺适用于处治水泥混凝土路面的脱空，修复板底基层；可以处治沥青路面的裂缝、唧浆、基层松散、土基不密实等结构不连续病害。
高聚物注浆技术特点
1、施工时间短，对交通影响小。
2、材料注射15分钟够即可达到90%的足够强度，交通即可放行。
3、注射的高聚物材料能迅速膨胀（可达液体体积的10~20倍）。
4、材料膨胀后的自重只有同体积水泥浆的10%，并具有良好的弹性，不会给地基增加额外的载重。
5、注浆过程中钻孔数量少，孔径小（1.6CM），对结构无破坏，材料的防水性能优良，无收缩，耐久性好，对环境无污染。
高聚物注浆技术优点
1、根治病害，一劳永逸
2、施工快捷，无需养生
3、节省造价，事半功倍
4、节约资源，保护环境
高聚物注浆技术特性
有较强的膨胀性，固化成型快，浆液注射后15分钟内可达到90%强度，即可开放交通，对交通影响小；浆液固化膨胀后的自重只有同体积水泥浆的10%，并具有良好的韧性，不会给地基增加额外载重；注射孔径小（1.6cm），对结构无破坏；聚合物注浆材料防水性能优良，无收缩，耐久性好，对环境无污染。
高聚物注浆施工流程和工艺
1、交通控制
现场专人负责交通管制，着有规定的交通安全服。
2、注浆路段定位
业主、监理、施工单位三方共同现场确认。
3、标识注浆孔位置
根据高聚物注浆技术要求及注浆孔布置设计，注浆孔距离裂缝25CM，沿缝间距100CM，交叉布置。
4、注浆前检测
根据高聚物注浆技术要求，使用落锤式弯沉仪（FWD）对注浆点进行检测，为注浆提供相关数据。
5、钻孔
钻孔深度约75公分，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔经行清理。
6、下注浆管
根据高聚物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取约40公分左右，把PVC管通过注浆孔下入；把注浆管置于基层中间，长度约40公分。
7、安装注射帽
把注射帽凹型边缘使用专用工具清理干净，以便于与注射枪更好的配合，使用铁锤吧已清理注射帽敲入PVC注射管内。
8、注浆
根据高聚物注浆技术要求，为防止高聚物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，适宜夹具把注射枪与安全帽夹牢。根据FED检测数据，并结合路面具体情况及项目经验，按照设计对注浆处实施注浆，注浆时压力约7MPA，通过输料管分别把A及B两类高聚物材料输送到注射枪口，两种材料在注射枪口处通过注浆PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，体积迅速膨胀。
9、注浆后检测
利用落锤式弯沉仪（FED）对注浆点进行弯沉复检，分析评价注浆效果注浆前弯沉大于200微米的点，注浆后都要复检。雨后，在注浆段进行现场观察，评定唧浆处理效果。根据检测结果对注浆不足点进行补注。
10、封孔
为防止雨水侵蚀，破坏路面，并保持路面的整齐形象，使用道路密封胶把注浆孔封住。使用密封胶时需对其加热，并且温度控制在210℃以下。灌注密封胶时要使密封胶略低于路面，如高出路面，使用工具将其整平。
11、清扫环境，开放交通
使用铁刷对注浆及污染路面进行处理，并用扫帚对施工作业区进行清扫，再使用吹风机进行清理，最后使用墨汁把路面污染处进行清理。清扫后，施工作业区内车辆做好了有序地快速撤离技术服务工作区。
高聚物注浆观测和传统水泥注浆对比与分析
过多次雨后观测，绝大部分高聚物注浆达到了预期效果，但还存在部分位置仍然翻浆现象。仍然翻浆位置会随着雨水的冲刷带走表层的淤泥而逐渐清洗干净，翻浆病害的防治需要一定的时间、降雨清洗的渐变过程。
传统水泥注浆养生时间长，不能充分填充路基空隙。另外高速公路不能因为注浆而封路24小时以上，甚至不会因为注浆而封路。这样水泥浆在外力（载重车辆）的干扰下不能很好凝固而大大影响强度。
高聚物注浆技术经济与社会效益分析
1、路面内部形成聚合体，根治路面翻浆病害
通过弯沉数据表明，注浆后沥青路面弯沉较注浆前弯沉值明显减少，路面强度有所增加。说明路面内部内部脱空及松散通过高聚物形成稳定的板体结构，松散部位通过高聚物凝结在了一起，脱空处被高聚物填充。
2、施工快捷，不需养护，降低了对车辆通行的干扰
高速公路车流量大，采用开挖、换填等方法必要长时间封闭施工作业面，对交通产生较大的干扰，导致交通拥挤，造成不良的社会影响。
采用高聚物注浆技术施工非常快捷（处治一道横缝翻浆病害只需要几十分钟），而且不需要养生，处治完毕后即可开放交通。
与开挖维修方式相比，采用高聚物注浆技术可以节省70%以上的施工时间，避免了开挖式维修造成的交通堵塞和不良社会影响。
3、节省维修费用
传统采用开挖换填维修方法不仅施工周期长，而且造价高，更重要的是，开挖不可避免地挖除一些完好路段，即“超挖”，超挖面积可达20-40%。
采用高聚物注浆技术，一次注浆，多层修复，即基层与底基层、底基层与路基之间脱空和翻浆病害均被处治。同时，高聚物注浆技术针对性强，只处治局部病害区域，与开挖换填方案相比，节省50%以上的费用，并能够实现维修范围与维修效果双精细的要求。
4、节约资源，保护环境
高聚物注浆技术充分利用了病害路段原有基层、面层材料，与开挖换填、加铺方式相比，显著节省资源，没有产生维修废弃物，避免了对环境的破坏。
高聚物注浆技术综述
高聚物注浆是国家科技进步二等奖“路基路面材料特性反演与快速检测维修整套技术”的部分技术成果，针对我国大部分公路部分路段进行了高聚物快速注浆技术的处治，经过长期的现场跟踪观测，证明了该技术在公路的应用是有效的。
高聚物注浆处处治路面翻浆病害，比沥青路面小修、中修设置碎石盲沟、灌缝等工艺从处治效果、施工效率、对交通的干扰、环境的保护上都有所提高。高聚物注浆技术避免了传统的开挖带来的资源浪费和路面整体结构破坏，此技术将为构建资源节约型和环境友好型的高速公路养护事业做出更多的努力和贡献。
施工案例
1. 永登高速公路
2. 京珠高速公路漯驻段
3. 京珠高速公路郑漯段
4. 陕西西汉高速公路
5. 湖北京珠高速公路
6. 福建高速
7. 江苏高速
8. 福建省宁德高速公路
9. 连霍高速郑州段大修工程
10. 濮阳高速公路工程
11. 京珠高速新乡段
12. 大广高速河南濮阳段
13. 京港澳高速许昌—漯河段
14. 中原高速
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